Unsa ang mga Airbag?

Ang mga bag sa hangin mga passive restraints nga mag-activate kung ang sakyanan maaksidente. Dili sama sa tradisyonal nga seat belt , nga magtrabaho lamang kung ang drayber o pasahero molighot, ang mga airbag gidesinyo aron awtomatik nga ma-aktibo sa tukmang higayon nga gikinahanglan kini.

Ang tanan nga mga bag-ong sakyanan sa Estados Unidos kinahanglan nga maglakip sa mga front airbags alang sa drayber ug pasahero, apan daghan nga mga tigpabut-ok nga mga awto ang anaa sa ibabaw ug lapas sa minimum nga gikinahanglan.

Mahinungdanon: Pagbalhin sa mga Airbag Off Alang sa mga Concern sa Safety

Ang mga porma sa airbag gidesinyo aron dili sila kinahanglan nga ibalik, apan usahay posible nga ipalayo kini. Kini tungod sa mga kahilwasan sa kaluwasan, tungod kay adunay mga kaso diin ang mga airbag mahimo nga labaw nga makadaut kay sa maayo.

Sa diha nga ang usa ka sakyanan naglakip sa kapilian sa pagputol sa pasahero nga mga airbag side, ang deactivation nga mekanismo sa kasagaran nahimutang sa pasahero nga bahin sa dash.

Ang pagdis-arma nga pamaagi alang sa mga airbag sa daplin sa drayber kasagaran mas komplikado, ug ang pagsunod sa sayop nga pamaagi makahimo sa pagpadala sa airbag. Kon nabalaka ka nga ang airbag sa kilid sa imong drayber mahimo nga makadaut kanimo, nan ang imong labing maayo nga buhaton mao ang pagbansay sa usa ka propesyonal nga propesyonal nga dili magamit ang mekanismo.

Sa Unsang Paagi ang mga Airbag Nagtrabaho?

Ang mga sistema sa airbag sa kasagaran adunay daghang mga sensor, usa ka control module, ug labing menos usa ka airbag. Ang mga sensors gibutang sa mga posisyon nga lagmit nga makompromiso kung adunay usa ka aksidente, ug ang mga datos gikan sa mga accelerometer, mga speed speed sensor, ug uban pang mga tinubdan mahimo usab nga ma-monitor sa airbag control unit.

Kon ang piho nga mga kondisyon nakit-an, ang kontrol nga yunit makahimo sa pagpaaktibo sa mga airbag.

Ang matag indibidwal nga airbag gipaubos ug gisulod sa usa ka compartment nga nahimutang sa dash, manibela, lingkoranan, o bisan asa. Naglangkob usab kini sa mga propelante sa kemikal ug mga inisante nga makahimo sa pagsunog sa mga propeller.

Sa diha nga daan nga mga kondisyon nga nakit-an sa usa ka kontrol nga yunit, kini makahimo sa pagpadala sa usa ka signal aron ma-activate ang usa o labaw pa nga mga device sa initiator. Ang mga propeller nga kemikal dayon ipabuto, nga paspas nga mopuno sa mga airbag nga adunay nitroheno nga gas. Kini nga proseso dali nga mahitabo nga ang usa ka airbag mahimong bug-os nga molabong sulod sa mga 30 milliseconds.

Human sa usa ka airbag nga gipadala sa makausa, kini kinahanglan nga mapulihan. Ang bug-os nga suplay sa mga propeller sa kemikal nga gisunog aron mapadako ang bag sa usa ka panahon, busa kini nga mga gamit sa paggamit sa usa.

Gipugngan ba Gayod sa mga Airbag ang mga kadaot?

Tungod kay ang mga airbag na-activate sa usa ka matang sa pagbuga sa kemikal, ug ang mga aparato nagpadali sa madali, kini mahimong makadaot o makapatay sa mga tawo. Ang mga airbag ilabi na nga peligroso sa gagmay nga mga bata ug mga tawo nga naglingkod nga suod sa manibela o dash sa diha nga adunay aksidente.

Sumala sa National Highway Traffic Safety Administration, adunay mga 3.3 milyon nga pag-deploy sa mga airbag sa tunga-tunga sa 1990 ug 2000. Nianang panahona, ang ahensya nakarehistro 175 nga mga namatay ug daghan nga mga grabeng kadaot nga mahimong direktang nalangkit sa airbag deployments. Apan, gibanabana sa NHTSA nga ang teknolohiya nakaluwas sa sobra sa 6,000 ka kinabuhi sa samang panahon.

Kana usa ka talagsaon nga pagkunhod sa mga nangamatay, apan kinahanglan nga gamiton kining tukmang paagi sa pagluwas sa kinabuhi nga teknolohiya. Aron makunhuran ang potensyal alang sa mga kadaut, ang mga hamtong nga mga hamtong ug mga kabataan kinahanglan nga dili maladlad sa usa ka front airbag deployment. Ang mga bata nga ubos sa edad nga 13 dili kinahanglan nga molingkod sa atubangan nga lingkuranan sa usa ka sakyanan gawas kung ang airbag ma-deactivate, ug ang likod nga atubang sa mga lingkuranan sa sakyanan dili gayud ibutang sa atubangan nga lingkuranan. Mahimo usab nga delikado nga ibutang ang mga butang tali sa airbag ug sa drayber o pasahero.

Sa unsang Paagi ang Teknolohiya sa Paglupad sa Airbag Nahitabo sa mga Tuig?

Ang unang airbag design gipatuman sa 1951, apan ang industriya sa automotive dili kaayo hinay sa pagsagop sa teknolohiya.

Ang mga airbag wala magpakita isip standard nga ekipo sa Estados Unidos hangtud sa 1985, ug ang teknolohiya wala makakita sa kaylap nga pagsagop hangtud sa pipila ka mga tuig human niana. Ang passive restraint legislation sa 1989 nagkinahanglan sa usa ka airbag side nga drayber o awtomatik nga seat belt sa tanan nga mga sakyanan, ug ang dugang nga balaod sa 1997 ug 1998 nagpalapad sa mandato nga maglakip sa light trucks ug dual front airbags.

Ang teknolohiya sa airbag nagpadayon gihapon sa susama nga sukaranang mga prinsipyo nga nahimo niini niadtong 1985, apan ang mga disenyo nahimong mas dalisay. Sulod sa daghang katuigan, ang mga sakyanan sa hangin mga medyo dunggoanan. Kon ang usa ka sensor nga gi-activate, ang pagpabuto nga pagsuhol mahimo nga hinungdan ug ang airbag molusad. Ang modernong mga airbag mas komplikado, ug kadaghanan niini awtomatikong gipalibrar aron sa pag-asoy sa posisyon, gibug-aton, ug uban pang mga kinaiya sa drayber ug pasahero.

Tungod kay ang modernong smart nga mga airbag makahimo sa pagpataas sa dili kaayo pwersa kon ang mga kondisyon maggarantiya, kini kasagaran mas luwas kay sa unang mga henerasyon nga mga modelo. Ang mas bag-ong mga sistema naglakip usab sa mas daghang mga airbag ug lainlaing matang sa mga airbag, nga makatabang sa pagpugong sa mga kadaot sa dugang mga sitwasyon. Ang mga front airbag walay kapuslanan sa mga epekto, mga rollovers, ug uban pang matang sa mga aksidente, apan daghang modernong mga sakyanan ang adunay mga airbag nga gitaod sa ubang mga lugar.