Ang Teknolohiya sa Drive-By-Wire nga Mahimo Ka Na
Hangtud karong bag-o, ang mga sistema sa kontrol sa throttle hapit kanunay matinud-anon. Ang pedal sa gas konektado sa mechanically sa throttle, ug sa pagpadayon sa kini nga hinungdan sa throttle sa pag-abli. Kadaghanan sa mga sakyanan makahimo sa ingon nga kalampusan sa usa ka throttle cable ug linkage, bisan adunay uban nga gigamit sa mas komplikado nga mga sistema sa estrikto nga mga bar ug mga lever. Sa bisan unsa nga kahimtang, adunay kanunay nga usa ka direkta, pisikal nga koneksyon tali sa imong tiil ug sa kaligot.
Ang elektronik nga makina nagkontrol sa mga komplikadong mga butang sa mga 1980, apan ang mga sangkap nga sama sa mga sensor sa posisyon sa dali nga butang gidisenyo lamang aron ang computer makahimo sa pag-adjust. Ang pagkontrol sa throttle nagpabilin nga tibuok mekanikal, ug ang mga pisikal nga mga kable ug mga pakigsumpay mao gihapon ang han-ay sa adlaw.
Giunsa Paglihok ang Electronic Throttle Control?
Ang mga throttle nga kontrolado sa elektroniko nagtrabaho sama sa tradisyonal nga mga hagit, apan walay pisikal nga kable o koneksyon nga nagkonektar sa gas pedal ngadto sa makina. Sa diha nga ang gas pedal gipugos sa usa ka sakyanan nga naggamit sa drive-by-wire nga teknolohiya, usa ka sensor nagpadala sa mga datos mahitungod sa posisyon sa pedal. Ang computer makahimo sa paggamit sa maong kasayuran aron mausab ang posisyon sa throttle.
Gawas pa sa aktwal nga posisyon sa gas pedal, ang computer mahimo usab nga mosalig sa nagkalain-laing mga kasayuran aron mahibal-an ang labing maayong paagi sa aksyon. Imbis nga ablihan lamang ang throttle isip diretso nga tubag sa posisyon sa pedal, ang computer mahimong mag-analisar sa kasamtangan nga gikusgon sa sakyanan, temperatura sa makina, altitude, ug uban pang mga butang sa dili pa pag-abli o pagtak-op sa throttle.
Nganong gikinahanglan ang Control sa Electronic Throttle?
Sama sa uban pang mga pag-uswag sa natad sa teknolohiya sa automotive, ang nag-unang katuyoan sa pagkontrol sa pagkontrol sa electronic mao ang pagdugang sa pagkaepisyente. Tungod kay ang elektronik nga pagkontrol sa teknolohiya sa pagsulbong makasalig sa daghang mga input sa sensor, kini nga mga sistema mahimo nga adunay mas taas nga ang-ang sa pagka-epektibo kay sa mga sakyanan nga naggamit sa tradisyonal nga kontrol sa katulin.
Ang paggamit sa electronic throttle control technology mahimong moresulta sa pagpalambo sa ekonomiya sa gasolina ug pagkunhod sa emissions sa tailpipe, kadaghanan tungod sa mas dako nga pagkontrol nga gihatag niini sa mga air / fuel mixtures. Siyempre, kana tungod sa kamatuoran nga kini nga mga sistema makahimo sa paghimo sa posisyon sa katulin ug pag-adjust sa gidaghanon sa sugnod, samtang ang mga tradisyonal nga mga sistema mahimo lamang nga mag-usab sa gidak-on sa gasolina aron itandi ang posisyon sa throttle.
Ang pagkontrol sa pagkontrol sa elektronik nga paagi mahimo usab nga mausa nga sinagol sa mga teknolohiya sama sa cruise control , pagkontrol sa pagkontrol sa electronic, ug pagkontrol sa traksyon, nga makapaayo sa pagdumala ug makadugang sa kaluwasan.
Luwas ba ang Kontrol sa Electronic Throttle?
Sa bisan unsang matang sa teknolohiya nga gibutang sa tunga-tunga sa usa ka drayber ug sa sakyanan nga iyang kontrolado, kini nagmugna sa potensyal alang sa labing menos pipila nga mga risgo. Sa diha nga ikaw magdala og usa ka sakyanan nga naggamit sa tradisyonal nga pagkontrol sa kusog, kasagaran nagsalig ka sa usa ka Bowden cable aron sa paglihok sa throttle. Kini nga matang sa cable naglangkob sa usa ka wire sa sulod sa usa ka plastik nga sakuban, ug kini mapakyas kanunay. Ang kable mahimong maanod sa sakoban, o kini makasamad ug sa katapusan maguba. Ang pagtapos sa usa ka kable sa Bowden mahimo usab nga mawala, nga maghimo niini nga walay pulos.
Sa kadaghanang kahimtang, ang usa ka napakyas nga higut nga kable magresulta sa usa ka sakyanan nga dili makapakusog. Kon mahitabo kana sa mga tulin sa freeway, mahimo kining moresulta sa peligroso nga sitwasyon. Hinuon, talagsa ra kini alang sa usa ka tradisyonal nga hugpong nga hut-ong sa katugbang sa bukas nga posisyon.
Uban sa electronic throttle control, ang nag-unang kabalaka mao ang throttle nga giugbok sa bukas nga posisyon, o ang computer sayup nga nagmando sa throttle sa pag-abli. Ang modernong kontrol sa pagkontrol sa mga electronic nga gidisenyo nga adunay tumong nga paglikay nianang matanga sa sitwasyon, apan ang daghang mga kaso sa high-profile nagpatunghag mga kabalaka.
Kontrolado sa Electronic Throttle ug Sudden Unintended Acceleration
Sa diha nga ang usa ka sakyanan modagan nga walay bisan unsang intentional nga input gikan sa drayber, kini gitawag nga "sudden sudden acceleration." Ang uban nga mga potensyal nga mga hinungdan sa kalit nga wala mausab nga acceleration naglakip sa:
- Kasayupan sa drayber
- Pedal entrapment
- Gigus nga throttle
- Mechanical o elektronik nga kapakyasan
Daghang mga kaso sa sudden unexpended acceleration tungod sa pedal entrapment, nga dali mahitabo kon ang usa ka banig nga banig mag-unahan sa unahan ug makabalda sa normal nga operasyon sa pedal. Kini makapahuyang sa gas pedal, apan mahimo usab nga hinungdan sa brake pedal sa malfunction.
Sumala sa NHTSA, ubay-ubay nga mga kaso sa SUA usab mahitabo sa dihang ang usa ka drayber nga aksidenteng nagpugos sa gas imbis sa brake. Mao kana ang kahimtang sa usa ka paghinumdom sa Audi sa dekada 1980 nga miresulta sa Aleman nga awto nga nagdugang sa distansya tali sa gas ug mga pedal sa preno.
Uban sa electronic throttle control, ang kahingawa mao nga ang computer mahimong moabli sa throttle bisan kung ang brake pedal nag-depress. Kana makamugna og usa ka hilabihan ka peligro nga sitwasyon, ilabi na sa usa ka sakyanan nga gigamit usab nga teknolohiya sa brake-by-wire, bisan pa kini usa ka pagpaabut lamang sa usa ka suliran. Samtang ang Toyota nahinumdom sa daghang mga sakyanan nga naggamit sa mga sistema sa ETC tungod sa isyu sa SUA niadtong 2009 ug 2010, walay pamatuod nga ang ilang electronic throttle control technology sayop.