Ang tabang sa brake usa ka bahin sa kaluwasan nga gidesinyo aron sa pagtabang sa mga drayber nga magamit ang husto nga gidaghanon sa kusog ngadto sa ilang mga preno panahon sa mga sitwasyon sa panalipod. Sa diha nga ang usa ka drayber napakyas sa pag-apply sa maximum nga gidaghanon sa kusog ngadto sa ilang brake pedal sa panahon sa usa ka sitwasyon sa emerhensya, ang brake nagtabang sa pagpatid ug nagpadapat sa dugang puwersa. Kini moresulta sa sakyanan nga mihunong sa mas mubo nga gilay-on kay sa dili kini makatabang, nga epektibo nga makalikay sa mga pagbangga.
Ang mga termino sama sa "emergency brake assist" (EBA), "brake assist" (BA), "automatic emergency brake" (AEB), ug "auto brake" sama sa Volkswagen's Collision Warning uban sa Auto Brake (CWAB) brake nga mga sistema sa pagtabang nga gidisenyo aron madugangan ang power braking sa higayon nga ang usa ka drayber napakyas sa paggamit sa igong presyur sa brake pedal atol sa usa ka paghunong sa kalisang.
Bisan pa sa nagkalainlaing mga ngalan, ang tanan nga mga brake nag-abag sa mga sistema nga naglihok ubos sa sama nga sukaranang mga baruganan ug moresulta sa dugang nga gahum sa paghunong.
Kanus-a Gigamit ang Pagtabang?
Ang tabang sa brake usa ka passive safety technology, busa ang drayber dili kinahanglan nga mabalaka mahitungod sa paggamit niini. Kini nga mga sistema sa awtomatik nga pagpatid sa matag higayon nga ang dugang nga brake nga pwersa nga gikinahanglan aron mapugngan ang aksidente.
Pipila ka mga sitwasyon diin mahimo nga ma-activate ang preno nga tabang mao ang:
- Usa ka bata o mananap kalit nga midagan ngadto sa dalan, nga nagpugos sa paghunong sa emerhensya.
- Kon ang usa ka kurba diha sa dalan, o usa ka bungtod, makababag sa pagtan-aw sa drayber sa dalan sa unahan, ug ang drayber kalit nga mahitabo sa usa ka aksidente o mohunong sa trapiko ug napugos nga mohunong dayon.
- Ang laing sakyanan moagi sa lansangan sa drayber ug mahimong magpahinay o mohunong, nga gipugos ang gilayon nga pagkunhod sa gikusgon aron malikayan ang usa ka aksidente.
- Ang mga tinumpag o dagkong mga butang nahulog gikan sa dili mapasagdan nga luwan ngadto sa dalan, nga nagpugos sa drayber nga mohunong o molihok nga makuyaw sa lain nga dalan.
Giunsa nga Nagtrabaho Kini nga Teknolohiya?
Ang mga tabang sa tabang sa brake kasagarang magpatid sa dihang ang usa ka drayber mag-agad sa ilang preno ug adunay dakong puwersa. Ang uban niini nga mga sistema makahimo sa pagkat-on ug pagpahiangay sa usa ka partikular nga estilo sa braking, samtang ang uban naggamit sa pre-set nga mga sukdanan aron mahibal-an kung gikinahanglan ang tabang.
Sa diha nga ang usa ka tabang nga tabang sa brake motino nga ang usa ka sitwasyon sa panic o emerhensiyang paghunong gipadayon, dugang nga pwersa ang idugang sa pwersa nga ang drayber nag-apply sa brake pedal.
Ang sukaranan nga ideya mao nga ang brake assist system naggamit sa maximum nga gidaghanon sa kusog sa mga brake nga mahimong gamiton nga luwas aron mapahawa ang sakyanan sulod sa usa ka minimum nga gidaghanon sa oras ug distansya nga gibiyahe.
Tungod kay ang drayber epektibo nga gikuha gikan sa lungag sa dihang ang usa ka brake assist system mosikad, ang mga teknolohiya sa EBA ug anti-lock nga brake (ABS) makahimo nga magtinabangay aron hunongon ang sakyanan, ug pugngan ang pagbangga kutob sa mahimo sa dili pa mahitabo ang banggaan.
Sa usa ka sitwasyon nga sama niini, ang brake assist system magpadayon sa pag-apply sa hingpit nga gidaghanon sa magamit nga preno nga pwersa, ug ang ABS magsugod sa pagputol sa mga preno aron mapugngan ang pag-lock sa mga ligid.
Giayo ba ang Braking Emergency Brake?
Kon walay tuldok nga tabang sa brake, daghang mga drayber ang mapakyas sa hingpit nga pag-ila sa eksaktong gidaghanon sa pwersa nga gikinahanglan sa panahon sa usa ka sitwasyon nga nahunong ang panic, nga mahimong mosangpot sa mga aksidente nga malikayan Sa pagkatinuod, gipakita sa usa ka pagtuon nga mga 10 porsiyento lamang sa mga drayber ang naggamit ug igong gidaghanon sa kusog sa ilang mga preno panahon sa mga sitwasyon sa paghunong.
Dugang pa, ang ubang mga drayber wala nahibalo sa pinakamaayong paagi sa paggamit sa ABS.
Sa wala pa ang pagpaila sa ABS, ang kadaghanan sa mga drayber nakakat-on sa pag-pump sa mga preno panahon sa panic stop, nga epektibo nga nagdugang sa paghunong sa distansya apan makatabang sa pagpugong sa mga ligid sa pag-lock. Apan, sa ABS, ang pagbomba sa mga preno wala kinahanglana.
Kon ang bug-os nga brake nga pwersa ipatuman sa panahon sa usa ka panic stop, ang pedal mag-buzz o mag-vibrate samtang ang ABS mobuot sa mga preno nga mas paspas kay sa pedal nga mahimong pumped kung dili. Kon ang usa ka drayber dili pamilyar sa niini nga pagbati, mahimo pa gani siya mobalik sa pedal, nga dugang nga makadugang sa paghunong sa gilay-on.
Sukad nga ang taktika sa brake makatabang sa dili pa kana mahitabo, ang usa ka sakyanan nga puno sa niini nga teknolohiya magpadayon sa paghinay bisan pa kon ang drayber mapakyas sa pagpadayon sa braking.
Kon pamilyar ka sa pamaagi sa imong sakyanan sa panahon sa panic stop, dayon ang emergency brake assist dili kinahanglan gayud.
Alang sa uban nga 90 ka porsyento sa kanato, ang pagbansay sa panikot makatabang usab sa pagwagtang sa panginahanglan alang sa emergency assistant system. Hinuon, samtang ang pag-ehersisyo sa panic mahimong mosangpot sa mas luwas nga pagmaneho, hinungdanon nga himoon lamang ang maong maniobra sa usa ka dapit diin walay mga sakyanan, pedestrian, o uban pang mga butang nga mahimo nimong maigo.
Ang History of Emergency Brake Assist
Ang mga tiggamit kanunay nga naghimo sa nagkalainlaing mga pagsulay sa ilang mga sakyanan aron pagtino sa mga kalig-on, mga kahuyangan, mga kinaiya sa kaluwasan, ug uban pang mga hinungdan. Niadtong 1992, si Daimler-Benz nagpahigayon sa usa ka pagtuon nga nagpadayag sa pipila ka makahahadlok nga mga datos mahitungod sa mga kunohay nga pag-untat sa panic ug mga pag-crash. Niini nga pagtuon, kapin sa 90 porsyento sa mga drayber ang napakyas sa paggamit sa igo nga presyur sa mga preno sa dihang nag-atubang sa ingon nga mga sitwasyon.
Gisangkapan sa mga datos gikan sa ilang mga driving test sa simulator, si Daimler-Benz nakig-uban sa mga kompanya sa parte sa aftermarket nga TRW aron sa paghimo sa unang emergency brake assist system. Ang teknolohiya mao ang una nga magamit alang sa tuig nga 1996 nga modelo, ug ang uban pang mga tiggamitan nga gipadala sa susama nga mga sistema.
Ang TRW, pagkahuman sa pagsabwag sa LucasVarity sa ulahing bahin sa dekada 1990, ang pag-angkon sa Northropp Grumman sa 2002, ug ang sunod nga pagbaligya sa usa ka grupo sa pamuhunan isip TRW Automotive, nagpadayon sa pagdesinyo ug paghimo og mga brake assist system alang sa nagkadaiyang mga tiggama.
Kinsa Nagtabang sa Brake sa Pagtabang sa Emergency?
Gipaila ni Daimler-Benz ang unang emergency brake assist system sa ulahing bahin sa 1990, ug padayon nilang gigamit ang teknolohiya.
Ang Volvo, BMW, Mazda, ug lainlaing mga tiggamitan usab nagtanyag sa ilang kaugalingong pagdala sa brake assist technology.
Pipila sa mga teknolohiya nga "pre-charge" ang preno aron ang hingpit nga puwersa sa braking mahimong gamiton sa panahon sa panic stop bisan pa unsa ka lisud ang drayber nga mopilit sa brake pedal.
Kon ikaw interesado sa emergency nga pagtabang sa brake, nan tingali imong ikonsiderar ang pagpangutana sa dealership sa imong kapilian kung ang bisan kinsa sa ilang mga modelo naglakip sa susama nga teknolohiya.
Unsang Alternatibong mga Teknolohiya ang Anaa?
Ang tabang sa pag-ayos sa emerhensiya usa ka medyo yano nga teknolohiya, ug daghang mga tiggama ang nagtukod niini ngadto sa mas komplikado nga mga sistema sa teknolohiya sa safety sa sakyanan .
Ang usa ka susama nga teknolohiya mao ang automatic braking , nga naggamit sa lainlaing mga sensors aron magamit ang mga preno sa dili pa mahitabo ang aksidente. Kini nga mga sistema nagpatid sa walay pagsapayan sa pagsulod sa drayber, ug ang kadaghanan kanila gidesinyo sa pagpakunhod sa kagrabehon sa usa ka pagbunggo sa diha nga ang epekto dili malikayan.